하남 버스 30-5

파일:30-5_8209.png	파일:IMG_5773(30-5_8302).jpg
주력 차종인 NEW BS106.	위 차량은 폐차 말소되었다.

1. 노선 정보2. 개요3. 역사4. 특징

4.1. 일평균 승차량

5. 연계 철도역

1. 노선 정보 [편집]

파일:하남배경제거.png 하남시 일반시내버스 30-5번
[ 지도 노선도 보기 ] 파일:하남 30-5 노선도.png
기점		경기도 하남시 창우동(하남BRT환승센터)	종점		서울특별시 송파구 신천동(잠실역)
종점 행	첫차	04:30	기점 행	첫차	05:10
	막차	23:10		막차	23:55
평일배차		5~8분	주말배차		8~12분
운수사명		경기상운	인가대수		23대
노선		하남BRT환승센터 - 신안아파트후문 - 창우마을 - 창우초교 - 하남시청 - 장지마을 - 신장시장 - 덕풍현대아파트 - 춘궁동주민센터 - 고골낚시터 - 서부초교 - 배다리.서하남IC - 동북고.둔촌오륜역 - 올림픽공원역 - 올림픽공원남2문 - 몽촌토성.한성백제역 → 잠실역 → 잠실중 → 잠실나루역 → 몽촌토성.한성백제역 → 이후 역순

2. 개요 [편집]

하남 ↔ 서하남 ↔ 잠실 간을 운행하는 시내버스 노선. 전체 정류장 목록

3. 역사 [편집]

1995년에 개통했다. 당시엔 광신교통에서 운행했으며, 출발지가 달랐을 뿐 현재와 같은 노선이었다. 1999년 4월 서울시가 작성한 시내버스정류소별 통과노선 현황을 참조.

2000년 11월 하남교통 부도(기사)로 인해 대신여객/신장운수/대원고속 3사공배로 운행하다 2001년 초에 최종적으로 대신여객에 인수되었다.

2004년 초에 당시 선진네트웍스 계열이었던 선진여객에 인수(관련 글)되며, 2005년 초에 선진여객이 방계 회사인 하남시내버스를 설립하면서 30-5번의 운영권이 분리되었다.

이후 2011년 하남시내버스가 경기상운에 인수되면서 KD 소속이 되었다.

하남 BRT 환승센터 완공 이후 30-3번과 함께 노선이 하남공영차고지에서 BRT환승센터로 단축되었다.

2019년 7월 29일에 하남 막차가 23시 35분에서 23시 10분으로, 잠실역 막차가 0시 15분에서 23시 55분으로 앞당겨졌다. 관련 게시물

4. 특징 [편집]

하남시내버스 시절부터 잘 나가던 노선으로, 상일동 방면으로 가는 30번, 30-1번, 30-3번, 16번, 341번과는 달리 서하남입구 방면으로 가는 노선이라서 하남-잠실역간 소요시간이 짧다. 게다가 경쟁노선이 KD 운송그룹 소속 노선이라서 속도제한이 있는 반면 선진네트웍스 계열사였던 하남시내버스는 그런 것 없이 다녀 속도면에서 경쟁우위를 가졌다. 2010년 12월말 선진여객이 KD 운송그룹으로 넘어가면서도 하남시내버스가 넘어가지 않은 것은 이 노선 때문이라는 말도 있을 정도였다.[1][2]

이 노선을 견제하기 위해 경기고속에서 시외버스로 덕소 - 잠실역 노선을 만든 다음 시내버스로 형간전환해 30-6번(하남 - 잠실역)으로 개통해 운행시켰다. 하지만 이 노선도 황산 경유라 소요시간이 오래 걸리는데다 배차간격도 그다지 좋지 않았다. 그런고로 30-5번은 계속 잘 나갔으나... 2011년 1월 말 결국 하남시내버스마저 KD 운송그룹으로 넘어가면서 이 노선도 경기상운에서 운행을 하게 되었고, 속도제한이 걸려 예전에 비해 소요시간이 늘어나게 되었다. ~~물론 그래도 타 노선보다는 훨씬 빠르다.~~ 그리고 경기고속에서는 30-6번을 바로 폐선시켜버렸다. ~~그래도 서울 진입 노선인데 아깝지 않나...~~

한편 서울승합에서 하남 춘궁동~잠실역간 21-3번을 운행한 적이 있는데, 바로 30-5번과 100% 겹치는 노선이었다. 인가상으로만 존재할뿐 실제로는 하루에 한두번 운행할까 말까했던 유령노선으로 1997년에 마지막으로 보인 후 아예 없어졌는데, 만약 이 노선을 30-5번과 차별화시키는 등의 노력을 해서[3] 2004년 개편 이후까지 유지했더라면 아마 한동안은 하남에서 거의 유일하게 지하철과의 환승할인이 되는 노선으로 각광을 받았을 것 같다.[4] 물론 역사에 만약은 없다지만.

거리비례제 적용노선이므로 현금으로 승차시 목적지를 말해야 한다.

한 때는 2006년식 BS090 주력이었는데 2017년 초에 전부 대차되었다. 11년을 꽉 채워 다닌 이유는 선진네트웍스가 외국계 캐피탈에서 돈을 빌려서 돈을 다 갚을 때까지 차량 대차를 할 수 없었기 때문. 저상버스는 4대 있었다가 2019년 5월에 모두 말소되면서 전 차량 BS106으로 운행 중이다.

9302번의 영향인지 2014년부터 2018년 사이에 승차량이 5000명 가까이 감소하였다. (하단 표 참조.)

9호선 3단계 연장 개통으로 올림픽공원역에서 9호선 급행열차 이용이 가능해지며 하남시에서 9호선을 빠르게 연계해주는 노선이 되었다. 다만 RH에는 서하남IC 일대의 극심한 정체로 인해 신장시장이나 하남시청 일대에서 9호선을 이용하려면 중앙차로를 이용하는 38번이 더 빠르다.[5]

4.1. 일평균 승차량 [편집]

원 출처는 경기교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성하였다.
경기도 자료는 연간데이터가 존재하지 않아 매년 3월을 기준으로 작성하였다.
현금승차량은 집계되지 않았으며, 데이터 누락이나 오류로 인해 실제 승차량보다는 낮게 집계되니 단순 참고용으로만 확인하기 바람.

평일
연도	일평균 승차량	전년대비 변동폭
2014년	22,016
2015년	20,061	▽ 1,955
2016년	20,129	△ 68
2017년	20,055	▽ 74
2018년	17,628	▽ 2,427

주말
연도	일평균 승차량	전년대비 변동폭
2014년	17,863
2015년	17,824	△ 39
2016년	17,990	△ 166
2017년	15,391	▽ 2,599
2018년	13,889	▽ 1,502

5. 연계 철도역 [편집]

[1] 하남시내버스를 인수하기 위해 30-5번에 많은 프리미엄을 줬다는 소문이 있었다.[2] 신안아파트후문에서 동북고등학교까지 100% 겹치고 대신 둔촌동역에서 회차하는 1번 마을버스가 있는데 이 노선 역시 엄청나게 잘 나간다. 오죽하면 신차가 대거 투입될 정도.[3] 예를 들면 노선 자체를 고덕동~강일동~하남~춘궁동~잠실역으로 한다든가.[4] 수도권 통합 요금제는 2007년 7월 1일부터 본격적으로 실시되었다. 그 전에는 수도권 지하철과 환승할인이 완벽하게 되는 버스는 오로지 서울시내버스밖에 없었고, 하남시의 경우에는 341번이 2005년 6월에 신설되기 전까지 수도권 지하철과 환승할인이 되는 버스가 전혀 없었다.[5] 38번은 배차간격이 길기 때문에 BIS나 버스 어플을 확인하고 타야 한다.